Den voksende selvtillid hos Kia er til at få øje på, og den sydkoreanske koncern Hyundai/Kia er i færd med at erobre scenen på samme vis, som japanske Toyota for nogle årtier siden indledte deres felttog på verdensmarkedet. I dag er Toyota en af verdens mest velrenommerede bilfabrikanter, og opkomlingen Hyundai/Kia er godt på vej.
I denne test er det ikke Hyundai, men Kia vi fokuserer på. Kia, der med designchef Peter Schreyer ved førerpennen fremtryller friske biler, som går direkte i flæsket på konkurrenterne. Schreyer, der med en fortid hos bl.a. Audi, hvor han var manden bag den første TT, sætter langt mere progressive finger-aftryk end den konservative forsigtig-filosofi, der kendetegner Toyota.
Test-duellanterne er den nye Kia Rio, milevidt fra dens kedsommelige forgænger, der både lignede og kørte som én stor undskyldning. Til at forsvare Japans ære er den nye Toyota Yaris kørt i stilling, og her har vi begge i de bedst udstyrede varianter med største benzinmotorer under hjelmen.
Pris og udstyr
Prismæssigt er de to ikke langt fra hinanden. Billigste Kia Rio 1,2 Motion (med fire cylindre og 85 hk) koster 123.679 kr., Toyota Yaris 1,0 T1 (med tre cylindre og 69 hk) er lidt dyrere 128.678 kr.
Topmodellerne her i testen er også umiddelbart tæt på hinanden: Rio 1,4 Exclusive koster 209.178 kr. inkl. metallak og har stort set alt det udstyr, hjertet kan begære; Yaris 1,3 T2 Touch & Go står i 190.068 kr. inkl. metallak, men for at opnå nogenlunde samme udstyr som Rio skal Yaris-ejeren bløde yderligere 21.671 kr. plus udgifter til eftermontering, så den lille Toyota ender på den gale side af 212.000 kr.
Listen over standardudstyr er i Rio Exclusive længere end en smørrebrødsseddel hos Ida Davidsen: Klimaanlæg, regnsensor, fartpilot, håndfri telefoni, p-sensor bag, varme i rattet, bakkestart-assistance (der på en stigning holder bilen bremset et øjeblik, mens man flytter højrefoden fra bremse til speeder) og alufælge hører til. De 21.671 kr., som man skal ofre for at få Yaris T2 Touch & Go på Rios niveau, går til klimaanlæg og værkstedets montering af fartpilot, alufælge og tågeforlygter. Regnsensor fås ikke, og man skal acceptere 1-trins sædevarme, manuel op- og nedrulning af bagruderne og en nøgle, der ikke kan foldes.
Til gengæld giver Toyota noget på infotainment-siden: Touch & Go med bl.a. navigationsanlæg og integration til visse smartphones med sms-modtagelse og afsendelse fra berøringsskærmen samt Google Search via internettet. Alt sammen meget godt og innovativt, men altså: Hvorfor ikke spørger jeg bare give mulighed for eksempelvis regnsensor? Navigations-anlæg og bakkamera til Kia Rio står i 19.999 kr., og vælger man det, er sydkoreaneren klart dyrere end japaneren.
Med til værdi for pengene hører garantien, og hér er sydkoreaneren enestående. Toyota yder godt nok tre års mekanisk garanti, et år længere end alle de fedtede europæere, men Kia byder altså på syv år/150.000 km, afhængigt af hvad der kommer først. Så når bilen er fire år gammel og har kørt 80.000 km, er der stadig masser af betryggende garanti tilbage.
Stilling efter første runde: Rio 1, Yaris 0.
Kabine og indretning
Oplevelsen af kabinerne er ret forskellig. I Yaris’ forsæder sidder man højt og opret, men en nogenlunde normalt bygget skandinav som overtegnede kan ikke trække rattet tæt nok på kroppen. Så siddestillingen bliver lidt akavet, og da ryglænet samtidig justeres i hak, kom man aldrig til at sidde helt godt. Til gengæld er overblikket godt gennem de store ruder, og den blinde vinkel mellem bagerste siderude og bagruden er mindre end i Rio.
Interiøret i Yaris hæver ikke blodtrykket, men hvad gør det, når funktionaliteten er høj. Læderrattet er lækkert at holde hænderne på, kontakter, knapper og stilke fungerer fint og på en måde, der indikerer, at de også virker upåklageligt efter lang tids brug. Lidt fattigt er det dog, at en 200.000 kroners bil ikke har sædevarme i flere trin, at der ikke er lys i knapperne på rattet efter mørkets frembrud fumler man for at skrue op og ned og så er Toyota Yaris (og Avensis) vel efterhånden de eneste biler, der ikke blinker tre gange, når man ved vognbaneskift aktiverer afviseren med en forsigtig berøring.
Avensis fik i forbindelse med sit seneste facelift en foldenøgle, men ikke Yaris, hvor nøglen stadig er af den gammeldags slags det føles faktisk ikke helt elegant nede i bukselommen, når man tager plads i en dyb sofa og mærker et stik i lysken.
I Rio sidder man lavere, men heller ikke her er der blevet plads til trinløs justering af ryglænet. Til gengæld kan rattet trækkes tilstrækkeligt tæt på, og netop derfor opleves Rio mere afslappende. Også indvendigt er Kia-designet mere spændende og nymodens med bl.a. med fine vippekontakter i midterkonsollen til det standardmonterede klimaanlæg. Dele af plastikken er dog temmelig hård, og i koldt vejr hører man tydelige knirke-lyde fra instrumentbordet, mens det arbejder sig varmt.
Pladsen på bagsæderne er stort set ens med den afgørende forskel, at Rio er lavere, og at taglinjen skråner mere nedad, når man nærmer sig bagklappen. Det gør fornemmelsen af lys og luft mindre, men for begge gælder, at to voksne sidder udmærket, og at de sagtens kan have et barn mellem sig. I Yaris er midterste bagsædesele forankret i loftet, i Rio i ryglænet, og det betyder, at Yaris-selen kommer lige tæt nok på halsen.
Bagagerummene er lige store, men forskelligt udformet. Læssekanten til Rios er højere, og gulvet er lidt dybere nede, så til daglig brug er det umiddelbart nemmere at stuve tunge bæreposer ind i Yaris’ bagageafdeling.
Stillingen efter anden runde: Rio er i kabine, indretning og betjening nogle point bedre, og stillingen er 2-0 til sydkoreaneren.
Motor og køreegenskaber
Benzinmotoren i Rio yder 109 hk, i Yaris 99, men oplevelserne er ret forskellig. Ens for dem er dog, at de ved 100 km/t snurrer ca. 2.600 o/min, og at begge ville have godt af et lidt højere 6. gear til dæmpning af støj ved motorvejshastighed og forbruget.
Det opgivne forbrug er 19,6 km/l for Rios vedkommende og 18,5 for Yaris’, og Rio er umiddelbart mere moderne end japaneren med velfungerende stop-start automatik. Godt for Rio-ejerens samvittighed, når man med slukket motor holder for rødt lys i byen, men i praksis synes tricket ikke at medvirke til den store effekt: I hvert fald oplevede jeg helt uvidenskabeligt, men med nogenlunde ens kørsel i de to testuger at jeg ifølge bilernes tripcomputere kørte tre-fire kilometer længere på literen i Toyotaen. Det vil sige ca. 17 km/l. Yaris havde kørt omkring 3.500 km ved teststart, Rio ca. 5.500. Som nævnt: Helt uvidenskabeligt, men dog en så markant forskel, at den er værd at nævne.
Rio-motoren er helt ny med avancerede indsugningsventiler, der åbner efter belastning, og selv om momentet ikke er væsentligt kraftigere end i Yaris, opleves det, som om Rio 1,4 har lidt flere muskler i mellemgulvet forstået på den måde, at den har flere fleksible kræfter ved lavere omdrejninger.
Rios gearskifte er fint og præcist med korte vandringer mellem gearene, men styretøjet er dødt/upræcist ved ligeudkørsel, og det giver, i hvert fald indtil man vænner sig til det, nogle utilsigtede korrektioner på kursen. Yaris-styretøjet er der ingen ben i, og dens venderadius antallet af meter, man bruger på en U-vending mellem kantsten er lille i Yaris, hvilket er meget behageligt i bykørsel. Resten af måden, som Yaris’en kører på er lige så ukompliceret.
Har man en svaghed for sport, hæver Rio sig med sit lidt lavere tyngdepunkt og de standardmonterede 17 tommer alufælge et niveau over Yaris med 15 tommer, og det betyder også, at en kritisk dobbelt-undvigemanøvre i Rio afvikles med væsentligt mindre krængning og dermed lidt mere udramatisk. Men rolig nu, selv om Yaris’en krænger, så er der ingen fare på færde.
Stillingen efter tredje runde: Den er tæt, men den helt igennem tilforladelige måde, som Yaris kører på, det behagelige styretøj og ganske fine forbrug, resulterer i, ganske vist med hiv og sving, en reducering til slutstillingen 2-1.
KONKLUSION: Den endelige pris og mængden af udstyr samt en fremragende garanti sikrer den nye Kia Rio sejren over Toyota Yaris. Som stadig er en rigtigt fin bil, men som på mange punkter efterhånden virker lidt bedaget. Resultatet viser, at Toyota gør klogt i ikke at hvile på laurbærrene, for så får for alvor de baghjul af sydkoreanerne.
Fakta om de to minier
Kia Rio 1,4 Exclusive
Pris inkl. lev.: 203.679 kr.
Mål (l/b/h): 405/172/146 cm
Bagagerum: 283-923 liter
Vægt/last/påhæng: 1.195/405/1.050 kg
Ydelse: 109 hk v. 6.300 o/min
Moment: 137 Nm v. 4.200 o/min
0-100 km/t: 11,5 sek
Tophastighed: 183 km/t
Transmission: 6-trins man.
Forbrug: 19,6 km/l
CO2-udledning: 119 g/km
Årlig ejerafgift: 1.080 kr.
Garanti: 7*/3/12 år
7 år/150.000 km afhængigt af, hvad der kommer først.
Toyota Yaris 1,3 T2 Touch & Go
Pris inkl. lev.: 184.672 kr.
Mål (l/b/h): 389/170/151 cm
Bagagerum: 286-768 liter
Vægt/last/påhæng: 1.115/365/900 kg
Ydelse: 99 hk v. 6.000 o/min
Moment: 132 Nm v. 3.800 o/min
0-100 km/t: 11,7 sek
Tophastighed: 175 km/t
Transmission: 6-trins man.
Forbrug: 18,5 km/l
CO2-udledning: 123 g/km
Årlig ejerafgift: 1.080 kr.
Garanti: 3/3/12 år.
seneste kommentarer